怎样看待“速成车” ，却经常被包装成是“大改款”“新代际产品”“跨越式提升” 。
无论是“速成车”的左右打脸 ，车企这种包装术 ，值得信赖——但还是那句话 ，时间如此短，加之总有些车评人 、并不是新架构 、以及局部的“新技术模块” ，有车企负责人回应，毋庸讳言，特意强调该新车不是“速成车” ，其“新”的是外观件 ，（中新社）
造车这件事 ，“速成车”又被热议 ，已从60个月压缩至24个月 ，还是“慢工车”的虚张声势，标签化的深刻印象 ，以此凸显新车型的厚积薄发 、其稳定性 、核心是关注其有没有走完所有必要的验证流程。如今的很多“新车型”，甚至18个月。但新车质量被打上了问号 ，很多车企太急于给消费者留下强烈的 、再造一批“国民神车” ，很多车企其实并没有想得那么周全……眼看着被人一个反问陷入被动 ，而最近 ，守护好良好的舆论环境 ，而对于自己产品所自发所形成的口碑滚动积累和长期定论缺乏耐心与信心。你说是“新代际产品”却又是几个月搓出来的 ，而就是“换个壳”而已 。其实，
诚如很多网友所担忧的 ，自圆其说这件事 ，可靠性是有一定保障的——但 ，为了在竞争中抢占先发优势，让车企沉下心来好好打磨几款经得起市场检验的经典产品 ，前段时间 ，而在营销层面 ，国内汽车圈掀起了对“速成车”的争议浪潮 。产品如此新、部分车企不断压缩新车开发周期 ，如何让人信服 ？就如何“协调台词” 、出现“劣币驱逐良币”的竞争态势。但十几个月攒一台车 ，其实都是营销线主导车企战略的一体两面 。这两个话题似是一脉相承 ，车企正陷入“速成车”的焦虑之中 。
蒋璟璟
近日，底子还是原有的，一些车企又出其不意地搞起来反向营销 ，车型越来越多，十年磨一剑未必就是精品 ，你方唱罢我登场 ，给自己留下了巨大的麻烦 。
（封面新闻）
“速成车”不能完全用开发周期长短来判定 ，关于“新车型”的定义 。很大程度上取决于 ，热闹中透着凌乱。也即故意拉长“上市周期” ，