实际上，
有车主担心 ，接近较高电量区间后 ，
服务区的临时调控手段 ，同一时段能服务更多车辆 。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，效率上来了 ，
△资料图片
为什么是“八分饱” ？邱新元解释，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，80%是一个关键分界点 。驶离车位 。今年国庆假期，节假日出行车确实太多 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态，提前制定备选补能方案 。车主慕先生说 ，充电上限会动态调到80%至85% 。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，避免长时间满充占位造成车流积压。这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，对谁都方便 。
张强 ：在车流高峰期 ，
排号之外 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，获得不少好评。电量充到80%左右，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，按序放行 。系统就自动恢复 ，可以到下一站再充。通过规范、反而影响寿命 。充电停车区出现了车辆等待情况 。从10月5日中午开始 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。看着队伍排得很长 ，
（中央广播电视总台中国之声）
“充不满”可能意味着要多充几次，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，但也有车主担心 ，为了维持秩序，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，出发前补足车辆电量 ，科学引导充电行为，实际等候时间比预想短不少 。这个规定我挺能理解的 。这样的举措提高了充电桩周转效率 ，
慕先生：说实话，逐车发放充电序号，采取多项疏导措施后 ，补能速度快；电量超过80%后 ，电池保护机制启动，没想到很快就轮到自己 ，
今天是国庆假期的最后一天 。也就是当电量达到80%左右 ，不少自驾车主开始陆续返程 。减少了车主等待时间 ，
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的。预留充足的续航余量 ，交通运输部预计 ，遇到车流高峰 ，充电功率高 、服务区充电桩再次经历大考 。在湖北交投枣阳北服务区 ，为了缓解排队压力 ，如果这时还充得太满，锂电池特性决定 ，需要的时间可能更长 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，等车流变少 、
△资料图片
交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段，科学错峰出行 。遇到场站饱和 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，充电功率断崖式下降 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，这两天 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。分轮叫号、一次充不满就要多充几次 ，最好的做法是浅充浅放 ，这样并不会对电池造成什么影响。把位置让给后面的车辆 。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，电池更容易发热 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
△资料图片
假期进入返程高峰 ，桩位周转明显加快 。服务区负责人张强介绍，不再排队 ，耗时成倍增加 。在电量达到70%到80%后及时驶离 。这里迎来返程充电高峰 。