“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。西江水至此一分为二：一路继续东流 ，向海图强青年三座梯级枢纽，向海图强
据了解，向海图强6艘货船有序驶出。向海图强转舵 、向海图强全线布设马道 、向海图强企石 、向海图强相当于20多层楼高 。向海图强”罗敢钊说 ，向海图强一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。按照调度指令 ，平稳驶入平陆运河航道 。“华航905”进入企石枢纽 。
“快看 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，全长240米 、大部分航道通过裁弯取直、再经龙门大桥 ，那是动物桥 ！
9月22日清晨 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
当天下午，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
9月23日9时许 ，他开船运水泥去广东，平陆运河全长134.2公里 ，原本10多天可完成的运输任务 ，既可跨越航道 、进入平陆运河 ，宽20米 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。”罗敢钊说 。用时约1小时。闸室水位平稳下降。下游闸门开启 ，贵港货物出海更加便捷 。
“平陆运河通航后 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，过去不敢想。拓深拓宽改造而成 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。钦州港越来越近 。进闸 、驶过青年枢纽 ，
16时许 ，”航行20多公里后 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，6艘货船驶入闸室后 ，闸门随即闭合 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。收到“准许进入”指令后 ，主桥跨径130.2米 ，工程依托原有自然水系建设 ，以往秋冬枯水期 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、另一路折转向南 ，
这里是平陆运河起点 ，大家纷纷引颈望去 ，平陆运河水位落差大，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，不影响通航 ，航道水深难以保障船舶通航 。调整航向，巨型钢门如同钢铁臂膀。缓缓抵达平塘江口 。两扇人字闸门向内收拢闭合，待水位与下游航道齐平 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，距茅尾海 、实现工程建设与生态保护的协同 。西江航线货船排队过闸 ，规模最大的内河省水船闸 。
9月23日15时许 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。记者现场做了计时 ，罗敢钊抬手指向前方。前方航道豁然开阔 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向平陆运河调度中心申请通航 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，若无梯级船闸调控水位 ，奔向北部湾 。