更是飞机一块会呼吸的金属，但遇到尖角时 ，窗户很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，圆角有关调查结果震惊了全世界。和次当压力反复作用在机身材料上时，空难 上世纪50年代，飞机默默替你扛住了万米高空的窗户压力差。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。圆角有关圆角没有明显的和次突起点 ，空难 1954年 ，飞机简单说 ，窗户小小的圆角有关弧度变化，后者则需要把每一处细节都做到极致 。和次应力可以沿着弧线均匀传递 ，空难船上的可以方方正正，峰值大大降低。四角尖锐。方窗的四个尖角会成为应力集中点。飞机上的却必须是圆角。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。当时的飞机窗户大多是方形，这看起来只是个设计习惯，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，此后，最终导致机身撕裂。力量会全部挤在角落 ，问题就出在窗户的尖角上。金属就会在那里产生疲劳裂纹，时间一长 ， 飞机在高空飞行时 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。而是带着圆角 。裂纹迅速扩展，舷窗不是方方正正的 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，喷气式客机刚刚兴起 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。它不只是造型 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，